ДЖОРДЖ СТЕФАНСЪН: БИОГРАФИЯ И ИЗОБРЕТЕНИЯ - КУЛТУРЕН РЕЧНИК - 2025

Джордж Стивънсън (1781-1848) е английски машинен инженер, известен с изобретяването на парния локомотив. От въвеждането си транспортът на стоки и пътници претърпя голяма промяна в цяла Европа, като беше от решаващо значение за индустриалната революция.

Изобретателят се е родил в трудолюбиво семейство без твърде много ресурси. Всички знания, които придоби и по-късно въплъти в своите творения, той получи извън училище, тъй като трябваше да започне да работи от съвсем млада възраст. Той отиде, вече в юношеска възраст, в нощно училище. За кратко беше обучен от съсед по математика.

Източник: Огюст Пердон, чрез Wikimedia Commons

Въпреки това, от много рано той проявява интерес към машините на мини. Изхождайки от някои вече съществуващи проекти, той изгради своя локомотив, който се оказа много по-ефективен от съществуващите досега средства.

Железопътната линия между Стоктон и Дарлингтън и по-късно тази, която обединява Манчестър и Ливърпул, в крайна сметка популяризира неговото изобретение. Stephenson отиде в други европейски страни, за да създаде своите железопътни мрежи, ставайки популяризатор на този нов метод на транспорт.

биография

Джордж Стивънсън е роден на 9 юни 1781 г. в британския град Уилам. От скромно семейство той не можеше да си позволи официално образование. Баща му, който е работил в рудника, работещ с парна помпа, предназначена за източване на водата, го запознава с този тип машини много рано.

От съвсем млада възраст той трябваше да си сътрудничи в семейната икономика. Сред неговите професии бяха грижите за кравите, шивашката или обущарската дейност.

Стивънсън не можа да се научи да чете, докато не навърши 18 години. Точно на тази възраст той се записва във вечерни класове, за да може да се обучава.

През 1802 г. той се жени за първи път и, за да получи малко повече пари, той започва да ремонтира часовници.

Влизане в мината

Няколко години по-късно съпругата на Стивънсън почина, оставяйки го в грижата за единствения им син Робърт. Момчето учи математика в Нюкасъл и през нощта Джордж му помага с уроците му, нещо, което също му помага да подобри знанията си.

През 1804 г. бащата на Джордж претърпял сериозна трудова злополука, довела го до сляп. Той трябваше да напусне работа и Джордж влезе да го замести. По този начин той започнал връзката си с мините Killingsworth, където ще започне да развива своите изобретения.

Първи тестове

В първите години на 19 век имаше някои прототипи на машини, които работеха с пара, но без да са твърде ефективни. Стивънсън имаше възможността да види една от тях през 1813 г., когато посети съседна въглищна мина.

Там Джон Бленкинсоп беше добавил колела към един от парните двигатели с намерението да премахне въглищата по-лесно. Когато Стивънсън го разгледа, той веднага се убеди, че това може да се подобри, и отиде да се срещне с лорд Равънсворт, главен собственик на мините, в които работи.

Благородникът бил убеден и Стивънсън построил първия си апарат, който кръстил Блъчър. Като новост той оптимизира системата за изпускане на пара и добави бойлер. Резултатът е задоволителен, тъй като може да транспортира повече количество въглища за по-малко време.

В следващите години Stephenson произвежда няколко от тези устройства. Първо само за мина Killingworth, а след това и за други в страната.

От друга страна, той също стана известен с изобретяването на лампа за миньори, която включваше мрежа, за да не може да изгасне.

Лично Стивънсън се жени повторно през 1820 г., въпреки че отново става вдовица през 1845 година.

Стоктон - линия Дарлингтън

Следващата стъпка в кариерата му дойде през 1821 г. През същата година Стивънсън научи, че между Стоктон и Дарлингтън се изгражда железопътна мрежа (с коне, които дърпат вагоните). Намерението беше да се насърчи търговията с въглища в района.

Той веднага отиде в района, за да се срещне с организатора на проекта Едуард Пийз, който го убеди, че е възможно да се направи същото, но чрез изграждане на парен локомотив.

На 27 септември 1825 г., след години работа и разрешаване на възникналите трудности, железопътният транспорт започва своето пътуване. Водещ на колите беше локомотивът на Stephenson, превозващ 450 души при 15 мили в час.

Разширяване на изобретението

Успехът на локомотива му подтикна други заинтересовани страни да се свържат с изобретателя. Така той се зае с планирането и изграждането на железопътна линия между Ливърпул и Манчестър, с дължина 64 километра.

За да го изгради, Стефансън трябваше да преодолее нежеланието на земеделските стопани и собствениците на земи, които се опасяваха, че новото изобретение ще сложи край на господството на коня като средство за транспорт и следователно ще сложи край на пазара на овес, за да се хранят тези животни.

Малко преди завършването на линията, през 1829 г., трябваше да се реши кои машини да се използват. Стивънсън, заедно със сина си Робърт, направи нов модел - Ракетата. Скоростта, която достигна, 58 километра в час, ги накара да спечелят това състезание.

По времето, когато линията се отвори на 15 септември 1830 г., Stephensons са построили 8 от тези нови машини, чието функциониране подтиква искания от други части на света.

За не много дълго железопътният транспорт се разпространи из Великобритания, Европа и Северна Америка. Stephenson остана ръководител на собствената си компания, като се грижеше за всички технически и логистични аспекти.

Последващи години

Като част от работата си Джордж Стивънсън трябваше често да пътува в чужбина. В онези години режисира проекти в Белгия, Германия и Испания. Заслугата му накара да бъде предложено да участва в английския парламент, предложение, което той отхвърли.

През 1848 г. се жени за трети път, малко преди смъртта си.

смърт

Плеврит (белодробна болест) сложи край на живота на Джордж Стивънсън на 12 август 1848 г. на 67-годишна възраст.

Изобретения / вноски

Джордж Стивънсън е влязъл в историята като изобретател на съвременната железница. Не само за създаването на парния локомотив, но и за това, че беше отговорен за планирането на първата в света железопътна линия.

Парен локомотив

Според биографите му Стивънсън започва да обмисля идеята за парния локомотив през 1812 г., работещ в въглищните мини на Killingworth.

По онова време релсите, изработени от желязо или дърво, бяха често срещани при миньорските операции. Обикновено вагоните с материала са теглени от коне.

Що се отнася до парния двигател, вече изобретен от Джеймс Уат, имаше някои подобрения. Така Ричард Тревитик беше започнал да използва високо налягане и построи автомобил, задвижван от този тип двигатели.

Друг факт, който според експертите се е възползвал от проекта на Стивънсън, е увеличението на цената на фуражите поради войната срещу Наполеон. Това накара собствениците на мина да се опитат да намерят алтернатива на конете.

Stephenson не пропусна възможността и подобри съществуващите до този момент машини. В него основно се въвеждат елементи, които биха позволили на излишната пара да излезе през комина, увеличавайки течението на котела. Това позволи на машината да се състезава по скорост с конете.

Първа ж.п.

През 1822 г. група заможни квакери искат да построят първата железопътна линия, която да свързва Стоктон и Дарлингтън. Стивънсън се втурна да представи идеята си и отвори цех за железопътно оборудване в Нюкасъл.

Усилията му са успешни и на 27 септември 1825 г. линията е открита със своя локомотив, който дърпа вагоните. В моминското плаване с влакът, натоварен с желязо и въглища, достига скорост от 34 километра в час.

Железопътна линия

Две години по-късно на Стивънсън е възложено да изгради железопътна линия между Ливърпул и Манчестър. Тази линия беше замислена за пътнически транспорт и имаше за цел да установи за първи път редовна влакова линия.

Отне три години, за да приключи работата. По този повод Stephenson използва нов локомотивен модел, ракетата. Ползите бяха много по-добри, надхвърляйки 50 километра в час.

Железопътната линия е открита на 15 септември 1830 г. в пътуване, което бележи раждането на нова ера.

От друга страна, Stephenson изобретил и т. Нар. Стандартен габарит, с размери 1435 мм.

Предпазна лампа

Въпреки че може да изглежда като малко изобретение в сравнение с локомотива, истината е, че лампата за миньорите е допринесла за спасяването на много животи. По онова време мерките за сигурност бяха много несигурни, а злополуките бяха чести.

Тази лампа предизвика доста противоречив дебат в Англия, тъй като двама души оспорваха нейното авторство.

Хъмфри Дейви през 1813 г. представи лампа с много фина метална марля, обграждаща пламъка. Това предотврати запалването на газ в околната среда и по този начин предотврати експлозиите на метан. Постижението му спечели парична награда и наградата на Почетния легион от Наполеон.

Джордж Стивънсън обаче, все още неизвестен, беше измислил лампа малко по-рано, която следва същия принцип. Разликата беше, че вместо мрежата, тя вгради перфорирана метална плоча. По времето, когато Дейви го представи, Стивънсън вече се използва в някои английски мини.

Въпреки това патентът е отказан с мотива, че един необразован мъж не би могъл да го измисли.

Препратки

1. Иньохосо, Феликс. Джордж Стивънсън. Получава се от leaderymercadeo.co
2. Биографии и животи. Джордж Стивънсън. Получено от biografiasyvidas.com
3. ЗАЩИТЕН. Джордж Стивънсън. Получено от eured.cu
4. Редакторите на Encyclopaedia Britannica. Джордж Стивънсън. Извлечено от britannica.com
5. Би Би Си. Джордж Стивънсън (1781-1848). Извлечено от bbc.co.uk
6. Рос, Дейвид. Биография на Джордж Стивънсън Извлечено от britainexpress.com
7. Известни изобретатели. Джордж Стивънсън. Извлечено от unknowninventors.org