В стачката жп линия от 1908 започна с железопътните служители на Сан Луис Потоси, Мексико, в отговор на мизерни условия на труд са имали. През 1908 г. железопътната линия в Мексико е най-важният транспорт, който позволява развитието и растежа на страната да напредват.
Дотогава служителите на железопътния транспорт бяха високо ценени за техния труд и всеотдайност, докато ръководителите на Сан Луис Потоси не започнаха да маргинализират и да третират неравнопоставени работници неравномерно.
След няколко протеста срещу г-н Кларк, изпълнителен директор на железопътната компания, работниците бяха успокоени от обещанието му да предложи решение.
След два месеца без новини служителите на железопътната компания решиха да започнат стачка, която ще парализира производството и пътуванията, както и индустриалното развитие.
Стачката на железопътния железопътен транспорт през 1908 г. в Мексико се случи през пролетта на същата година. В тази стачка се присъединиха повече от 3000 работници от компанията.
Нейните основни компоненти са били гаротероси и механици от железопътните работилници, които зареждаха безпроблемно.
Спиране на влак
Спирането на Мексиканската национална железопътна линия с почти 1500 км коловози продължи шест дни.
Първоначално съюзът изглежда успя да възстанови заплатите и равенството на работниците.
Въпреки това, с оглед на факта, че г-н Кларк беше победен във връзка с икономическия въпрос, той поиска полицейско сътрудничество на тогавашния президент на Мексико Порфирио Диас.
Заплахи от Порфирио Диас за операторите
Управителят на Мексико се свърза с лидера на стачкуващата лига, като го информира за възможни арести и затвор, ако не се върнат веднага на постовете си.
Стачката се разглежда като конспирация срещу правителството. Всъщност Порфирио Диас заплаши, че ще повтори унищожението на работниците, настъпило с Рио Бланко, събитие, настъпило предишната година и предизвикано от подобни проблеми.
Феликс Вера, лидер на лигата, незабавно пътува до Мексико, за да успокои ситуацията, след като проведе разговор с вицепрезидента по това време, г-н Коррал.
Усилията му бяха малко полезни и стачката бе отменена след съвет на директорите, предшестван от съюза.
Деморализираните железничари се завърнаха на работното си място. Нападателите бяха възстановени на позициите си, както е продиктувано от споразумението; по-късно обаче те ще бъдат уволнени постепенно.
Работниците, които имаха достатъчно късмет, за да запазят работата си, трябваше да живеят в оставка. Най-голямата му надежда беше да има по-справедлива система на управление в бъдеще.
Лидерът на стачката по железниците не получи възможността да подаде оставка. Феликс Вера трябваше да изпълнява задълженията си под потисничеството на своето правителство.
Значение на стачката
Предишните стачки бяха много скорошни. Това алармира правителството, което се чувстваше изключително застрашено.
Освен това правителството не желае да повтаря процесите от предишни години. През целия Porfiriato работниците нямаха много възможности.
Тази стачка обаче беше тази, която отприщи бъдещи революции, които се стремяха да постигнат подобрения в демокрацията на страната.
Препратки
- Давид Гарсия Колин Карило. (2016 г.). Работниците преди революцията: железничари, миньори, текстилни работници; Кананеа и Рио Бланко. 2017 г., от уебсайта на социалистическата левица CMI: Стачки и революции на железничарите
- Джеймс Д. Коккрофт. (1999 г.). Стачки и бунтове на PLM 1908. In Precursos интелектуалци на мексиканската революция: 1900-1913 (133 от 290). Мексико: редактори XXI век.
- Джон Кенет Търнър. (2012 г.). Четири мексикански удара. 2017 г., от уебсайт на Мексико Барбаро: Четири мексикански удара
- Педро Салмерон. (2017). Клането в Рио Бланко, 1907 г., 2017 от Ла Кабеза де Вила Уебсайт: клането в Рио Бланко, 1907 г.
- Сузана Салазар. (2013). УДАРЪТ FERROCARRILERA ОТ 1908 г. 2017, от вас тръба Уебсайт: Железопътната стачка в Мексико през 1908 г.