АНДСКАТА ТРАГЕДИЯ: ИСТОРИЯ ЗА ОЦЕЛЯВАНЕ - КУЛТУРЕН РЕЧНИК - 2025

В трагедията на Андите е самолетна катастрофа, настъпила на 13 октомври 1972 г. в Аржентина част на Андите. Полетът на полет 571 на Уругвайските военновъздушни сили е превозвал 45 души, принадлежащи на уругвайския екип по ръгби „Old Christian“, от частното училище „Stella Maris“. Пътуването беше от Монтевидео до Сантяго де Чили, но поради неуспех на пилота, самолетът се разби в средата на планините.

Оцелелите трябваше да прекарат 72 дни изолирани насред ледник, при изключително несигурни условия на живот. За да постигнат това, те прибягнаха до някои крайни мерки, като например канибализмът, който предизвика много различни реакции в международната преса.

Източник: pixabay.com

От всички пътници на полета 16 са били спасени повече от два месеца след инцидента. Историята как успяха да се спасят, макар и противоречива, вдъхнови много хора. Дори днес тридневното поклонение до мястото на въздействието стана популярно.

история

Полетът 571 на Уругвайските военновъздушни сили не е бил по редовен маршрут на 12 октомври 1972 г. Самолетът е бил чартиран специално за транспортиране на аматьорския отбор по ръгби на Old Christians от Уругвай до Чили, където ще се играе мач срещу местни играчи.

Освен членовете на екипа, в самолета са били и други пътници (основно приятели на екипа) и няколко членове на екипажа. Общо 45 души излетяха от Монтевидео в самолет на уругвайските въоръжени сили, пилотиран от полковник Хулио Сесар Ферадас, който имаше повече от 5000 летателни часа.

Като пилот на полета имаше подполковник Данте Ектор Лагурара, който нямаше много опит в пилотирането. Освен това пътуването беше сложно, когато поради буря, която избухна над Андите, екипът трябваше да спре за нощта в Мендоса, Аржентина.

Въпреки че има директен маршрут от Мендоса до Сантяго, той изисква самолетите да достигнат височина от приблизително 8 000 метра, много близо до границата на устройството, използвано за полета, което е 8 500 метра. Поради рисковете, присъщи на този маршрут, пилотът реши да се отклони, използвайки въздушния маршрут A7.

Пътуването по този маршрут беше много по-дълго и през следващия ден времето също затрудни полета. По време на по-голямата част от него облаците практически унищожиха видимостта на устройството.

Причини за произшествието

Основният пилот е летял над Андите 29 пъти преди. Този път обаче той тренираше пилота, така че беше на контрола на устройството. Поради метеорологичните условия пътуването беше много по-трудно.

По този начин устройството летеше на височина от 5500 метра, използвайки нищо повече от информацията, получена от измервателните уреди, които самолетът включваше. Поради облаците те не можаха да потвърдят визуално местоположението му.

Следователно, пилотът трябваше да разчита на информацията, която получи от радиото. Поради грешка в изчислението, в определен момент той повярва, че вече е преминал Андите и че е над Сантяго де Чили.

Градските контрольори, с които общувал, му давали разрешение да слезе, без да знаят, че все още е над планините. Така Лагурара се опита да слезе на 3500 метра височина. Всичко това, без да можете да видите нищо.

Катастрофа срещу планината

В един момент турбуленцията на спускането стана причина самолетът да се спусне внезапно няколкостотин метра. В този момент и пътниците, и пилотите видяха, че са на път да се сблъскат от страната на планината. Лагурара се опита да заобиколи препятствието, но беше твърде късно.

В продължение на няколко минути, пилотът държеше самолета вертикално и с двигателите с пълна мощност, опитвайки се да се издигне над върха на планината. Всъщност според свидетели на местопроизшествието за няколко мига изглеждало, че той ще успее. Въпреки това в крайна сметка самолетът катастрофира срещу планината на няколко пъти.

При първото попадение дясното крило беше разкъсано от корените си. В допълнение, част от фюзелажа също излезе, оставяйки дупка в задната част на самолета. В този момент трима от пътниците и двама от екипажа паднаха от самолета и се втурнаха към смъртта си.

Накрая другото крило също беше откъснато заедно с част от кабината, при което загинаха други двама пътници. Останките на самолета се спускаха откъм страната на планината, докато самолетът спря, докато не се сблъска със сняг. При това последно въздействие пилотът Хулио Сесар Ферадас също загина.

Фюзелажът на самолета почива на ледник с височина 3,570 метра, който по-късно е наречен „Долината на сълзите“. Точката е разположена на половината път между границата на Чили и Аржентина, до вулкана Тингуиририка и 4650-метровата Серо Селер, която беше наречена от един от пътниците след спасението му.

Първия ден след произшествието

От 45 души в самолета 33 от тях са оцелели при първоначалната катастрофа, въпреки че няколко са го направили в много лошо състояние. Копилотът, например, бил хванат в катъра на кабината, без възможност да излезе, затова помолил един от пътниците да му намери пистолета и да го застреля. Мъжът обаче не го направи.

Двама от играчите по ръгби бяха студенти по медицина - сред тях беше Роберто Канеса - и работиха бързо, за да видят тежестта на нараняванията на другите и да им помогнат по какъвто начин могат. Сред оцелелите един от най-тежко ранените беше Нандо Паррадо, който имаше нарушение в главата и беше в безсъзнание три дни.

След първата нощ само 28 от пътниците останаха живи.

Оцеляване в екстремни условия

От 28-те първоначално оцелели двама останаха в кома: Нандо Паррадо и сестра му Сусана. Останалите се опитаха да импровизират подслон с останалото от фюзелажа на самолета, покривайки пропуските, останали след аварията, със седалки, сняг и багаж.

Когато приключиха с работата си, 28-те бяха създали пространство с приблизително 30 квадратни фута, в което се сгушиха заедно, за да оцелеят. Един от пътниците, Фито Страуч, стана водач на групата и благодарение на него, условията на останалите леко се подобриха.

Например, Strauch е измислил начин да извлече течна вода от лед, като използва метален лист, за да концентрира топлината на Слънцето. Той също е направил рудиментарни слънчеви очила, за да предпази зрението от слепота, причинена от сняг, и един вид водоустойчиви обувки за ходене по ледника.

Когато Нандо Паррадо се събуди от комата си, след три дни той се опита да събуди и сестра си, но беше неуспешен и почина малко след това. Така групата на оцелелите е намалена на 27. Скоро те разбраха, че най-големият им проблем ще бъде липсата на храна.

Въпреки нормирането какво малко са имали, в рамките на една седмица те са изчерпали доставките. Освен това те не разполагали с медицинско оборудване, топло облекло или начин за комуникация с външния свят, въпреки че открили малко радио, което им позволявало да разберат състоянието на тяхното търсене.

През първите 8 дни след аварията правителствата на Аржентина и Уругвай се опитаха да ги намерят. Въпреки факта, че няколко самолета преминаха там, където се намираха, те не можаха да ги намерят, защото фюзелажът на самолета беше бял и беше замаскиран със снега.

След осмия ден един от пътниците чу по радиото, че са оставени за мъртви и че вече няма да се опитват да ги намерят. В този момент те разбраха, че са сами.

Освен това лавина уби още няколко пътници и повиши чувството на отчаяние на онези, които са го оцелели. По този начин положението им ставаше все по-несигурно.

Избор на канибализъм за оцеляване

Въпреки че изминаха всичко възможно без храна, оцелелите скоро разбраха, че ще умрат бързо, ако не намерят храна. В средата на ледник, висок над 3000 метра, нямаше какво да ловуват или събират, така че единствената им възможност беше да ядат телата на мъртвите си другари.

Въпреки че това е единственият възможен ход на действие, всички първоначално отказаха да го направят. Повечето от тях бяха католици и се страхуваха, че само за мисълта да направят нещо подобно Бог ще ги накаже. Дори според няколко от тях по-късно мнозина се молеха за напътствие или някакъв друг изход.

По този начин, преди да се примирят с канибализма, те изпробваха всичко, което могат да измислят. Те се опитаха да хапнат подложките на седалките, които бяха направени от памук, или от кожа от куфари и обувки, но по този начин влошиха здравето си.

Затова след няколко дни малко по-голямата част от оцелелите взеха решение да се хранят с месото на своите другари. Само един от тях избра да не е и умря малко след това, тежеше само 25 килограма.

Първа експедиция извън самолета

С течение на дните оцелелите осъзнали, че ще трябва да направят нещо за себе си, ако искат да излязат от ситуацията, в която са били живи. Никой нямаше да ги спаси, така че ще трябва да рискуват да се обърнат за помощ.

Поради последните думи на пилота преди да умре, те вярваха, че те са на кратко разстояние източно от обитаван район на Чили. Те обаче всъщност бяха на почти 80 километра от най-близкия град.

И все пак на запад (където те мислеха, че трябва да отидат) беше планински връх, така че тримата доброволци решиха да се насочат на изток, за да изследват. Там, по-малко от ден, намериха опашката на самолета. Вътре в него намериха консумативи и счупено радио, което те се опитаха да поправят без успех.

На следващия ден те тръгнаха отново да продължат похода си, но на втората нощ, която прекараха навън, бяха на път да замръзнат до смърт. По време на първия успяха да оцелеят само защото бяха спали вътре в опашката на самолета.

Скоро разбраха, че ако искат да стигнат докъдето и да било, трябва да намерят начин да се справят с много ниските температури през нощта. Мозъчна атака те измислиха да направят един вид преносим подслон с изолацията на самолета и благодарение на екипната си работа го завършиха след няколко дни.

Последна експедиция

След като преносимият заслон беше завършен, трима от оцелелите пътници решиха да тръгнат на експедиция на запад. Първоначалната му идея беше да се изкачи на върха на планината; те смятаха, че от другата страна ще намерят равнините на Уругвай.

Въпреки това, след като успяха да достигнат най-високата част на върха, разбраха, че пътят ще им отнеме много по-дълго, отколкото очакваха. Така един от оцелелите (който беше в не особено добро здраве) се върна с онези, които чакаха в самолета.

Двамата мъже, които продължиха да търсят помощ (Паррадо и Канеса), продължиха да ходят десет дни, докато не успяха да се спуснат в малка долина. По пътя им изтича храна, но някои признаци на човешкия живот, като ферми или пасища, им позволяваха да поддържат надежда.

В края на десетия ден те срещнаха двама мулетари, но не можаха да чуят какво говорят, защото бяха от другата страна на река, която вдигна много шум. На следващия ден обаче двамата се върнаха и най-накрая успяха да общуват с оцелелите.

Двамата мулетаери потърсиха помощ в най-близкия град и накрая хеликоптер успя да стигне до ледника, където чакаха останалите оцелели. Така между 22 и 23 декември (72 дни след аварията) е спасен последният от пътниците на самолета.

Когато се върнали у дома, оцелелите трябвало да се сблъскат с общественото мнение и собствените си проблеми, поради решението си да ядат човешка плът. Въпреки това, пътниците в полета най-накрая успяха да възстановят живота си. И до днес те все още се срещат веднъж годишно, за да си спомнят за преживяното и да поддържат приятелството си.

Препратки

1. "Неразказаната история за трагедията на Андите и прякор:" Ел 17 "в: Infobae. Получено на: 23 юли 2018 г. от Infobae: infobae.com.
2. „Яденето на телата - да живеят, докато не бъдат спасени - беше по-трудно за някои от други: шокиращото свидетелство на оцелял от„ Чудото на Андите “в: BBC. Получено на: 23 юли 2018 г. от BBC: bbc.com.
3. "44 години след трагедията в Андите, какво се случи с 16-те оцелели?" в: Notimerica. Получено на: 23 юли 2018 г. от Notimerica: notimerica.com.
4. „Чудото на Лос Анди“ в: Панорама. Получено на: 23 юли 2018 г. от Panorama: panorama.com.ve.
5. „Уругвайски ВВС Полет 571“ в: Уикипедия. Получено на: 23 юли 2018 г. от Wikipedia: en.wikipedia.org.